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http://familia.ucs.inrs.ca/notice/?ID=10796

15 ans et la ville devant soi. Les déplacements actifs dans la mobilité quotidienne des adolescents de Québec

Bachiri, Nabila.

Thèse 2012

Mots-clés : activité physique (96) adolescent | adolescente (1032) école secondaire (193) marche (5) mobilité (107) transport (22) vie familiale (162)

15 ans et la ville devant soi. Les déplacements actifs dans la mobilité quotidienne des adolescents de Québec

Référence bibliographique ^[10796]

Bachiri, Nabila. 2012. «15 ans et la ville devant soi. Les déplacements actifs dans la mobilité quotidienne des adolescents de Québec». Thèse de doctorat, Québec, Université Laval, École supérieure d’aménagement du territoire et de développement régional.

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Fiche synthèse

1. Objectifs

Intentions :
«La pratique de l’activité physique par le recours au transport actif est un sujet d’étude extrêmement pertinent et un enjeu fondamental dans l’aménagement et le réaménagement du territoire. […] C’est dans ce contexte que cette thèse de doctorat [...] associe approches quantitative, qualitative et spatiale afin d’examiner la part des déplacements actifs, en termes de pratiques et de représentations, dans la mobilité quotidienne des adolescents et l’impact du milieu bâti sur ces derniers.» (p. i)

2. Méthode

Échantillon/Matériau :

L’auteure utilise plusieurs sources de données. Premièrement, elle utilise les données de L’enquête origine-destination (2001) qui dresse un portrait des modes de transports utilisés par les adolescents. Ensuite, elle effectue des enquêtes internet par questionnaires auprès de 173 adolescents de 4ème secondaire et de 118 parents. Parmi les adolescents qui répondent aux questionnaires, 40 ont participés à des entrevues et ont réalisé un journal de déplacements durant 7 jours. De plus, 53 adolescents ont dessinés sur une carte les différents trajets empruntés à pied.

Instruments :
- Questionnaires
- Guide d’entretien semi-directif

Type de traitement des données :
Analyse statistique
Analyse de contenu

3. Résumé

«L’ensemble des analyses qui soutiennent cette thèse […] montrent la grande dépendance des adolescents aux modes de transport motorisés. Cette dépendance est étroitement liée à la localisation du domicile, de l’école et à la dispersion sur le territoire des lieux qu’ils fréquentent. Aussi, le choix de fréquenter une école secondaire pour sa bonne réputation ou pour le programme spécialisé qu’elle offre se fait sans regard aux longues distances qu’ils devront parcourir quotidiennement pour s’y rendre, et de ce fait, à la grande dépendance aux modes de transport motorisés sur ce trajet.» (p. i-ii) «Les résultats de l’analyse de régression logistique montrent [que] se déplacer en famille au lieu de se déplacer seul-e [et que] plus d’automobiles par ménage diminuent considérablement les chances de recourir à la marche ou au vélo. En revanche, un adolescent dont la mère a un niveau d’instruction moins élevé a près de 7 fois plus de chances de se déplacer à pied ou à vélo qu’un jeune dont la mère a un niveau d’étude universitaire. Les variables socioéconomiques comme le sexe et le revenu annuel de la famille ne sont pas statistiquement significatives dans ce modèle». (p.123)

Mots-clés

activité physique (96) adolescent | adolescente (1032) école secondaire (193) marche (5) mobilité (107) transport (22) vie familiale (162)

http://familia.ucs.inrs.ca/notice/?ID=434

Proximité et transport actif. Le cas des déplacements entre l’école et la maison à Montréal et à Trois-Rivières

Torres, Juan et Lewis, Paul.

Article 2010

Mots-clés : école primaire (205) enfant (3591) marche (5) mobilité (107) parent | parents (2431) transport (22)

Proximité et transport actif. Le cas des déplacements entre l’école et la maison à Montréal et à Trois-Rivières

Référence bibliographique ^[434]

Torres, Juan et Lewis, Paul. 2010. «Proximité et transport actif. Le cas des déplacements entre l’école et la maison à Montréal et à Trois-Rivières ». Environnement Urbain / Urban Environment, vol. 4, p. c1-c15.

Fiche synthèse

1. Objectifs

Intentions :
«Parmi les divers et nombreux facteurs ayant une influence sur la mobilité des enfants, le contrôle des parents occupe une place très importante (McMillan, 2005); et parmi les facteurs considérés par les parents pour décider de la manière dont leurs enfants effectuent le trajet scolaire, la proximité arrive au premier chef (Vélo-Québec, 2005). L’école primaire étant d’abord une destination de proximité, les enfants pourraient facilement marcher ou, éventuellement, se déplacer à vélo. Or, c’est de moins en moins le cas. C’est dans le cadre de cette problématique complexe que le présent article examine le rôle de la proximité lors des déplacements des élèves du primaire.» (p. c-2)

2. Méthode

Échantillon/Matériau :
L’échantillon se compose de 1495 parents habitant à Montréal ou à Trois-Rivières.

Instruments :
Questionnaire

Type de traitement des données :
Analyse statistique

3. Résumé

«Les données présentées montrent une transformation de la mobilité des enfants du primaire, qui marchent de moins en moins pour aller à l’école […]. Si des variations importantes peuvent être observées d’une zone à l’autre, c’est surtout la distance qui est déterminante pour expliquer pourquoi les enfants du primaire marchent, ou ne marchent pas, pour aller à l’école. D’autres facteurs sont également en cause, notamment les déplacements des autres enfants du ménage et surtout les déplacements des parents pour le travail […]. Les caractéristiques des trajets entre la maison et l’école sont susceptibles de jouer sur la proportion des enfants qui marchent ou prennent leur vélo pour se déplacer. […] Nous retiendrons toutefois de cette analyse que les rapports à l’école se transforment. L’école de quartier – l’école de proximité – semble perdre du terrain face à la montée des écoles spécialisées […]. Le déclin de l’école de proximité amène une transformation de la mobilité : les déplacements des enfants se font de plus en plus en modes motorisés, les enfants sont de moins en moins nombreux à marcher […]. Ce faisant, les enfants perdent un potentiel d’activité physique important; plus encore, ils perdent le potentiel que représentent les déplacements en mode autonome pour leur propre développement, pour la possibilité de découvrir le quartier, pour se familiariser avec le voisinage, pour acquérir des connaissances et des compétences environnementales, pour développer un sentiment d’appartenance communautaire, pour développer leur confiance dans l’utilisation de l’espace public […].» (p. c-13)

Mots-clés

école primaire (205) enfant (3591) marche (5) mobilité (107) parent | parents (2431) transport (22)

http://familia.ucs.inrs.ca/notice/?ID=1819

Le transport actif et le système scolaire à Montréal et à Trois-Rivières : analyse du système d’acteurs concernés par le transport actif des élèves des écoles primaires au Québec. Rapport synthèse

Lewis, Paul, Bussière, Yves, Carlier, Marion, Fortin-Lacasse, Katerine, Gagné, Sébastien, Lapierre, Lucie, Lessard, Marie, Thivierge, Marie José et Torres, Juan.

Livre 2008

Mots-clés : école primaire (205) élève (134) marche (5) Mauricie (74) mobilité (107) Montréal (852) parent | parents (2431) transport (22)

Le transport actif et le système scolaire à Montréal et à Trois-Rivières : analyse du système d’acteurs concernés par le transport actif des élèves des écoles primaires au Québec. Rapport synthèse

Référence bibliographique ^[1819]

Lewis, Paul, Bussière, Yves, Carlier, Marion, Fortin-Lacasse, Katerine, Gagné, Sébastien, Lapierre, Lucie, Lessard, Marie, Thivierge, Marie José et Torres, Juan. 2008. Le transport actif et le système scolaire à Montréal et à Trois-Rivières : analyse du système d’acteurs concernés par le transport actif des élèves des écoles primaires au Québec. Rapport synthèse. Montréal: Groupe de recherche Ville et mobilité, Institut d’urbanisme de l’Université de Montréal, Institut national de santé publique du Québec.

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Fiche synthèse

1. Objectifs

Intentions :
«La recherche propose une analyse du système d’acteurs concernés par les déplacements scolaires au Québec, afin de comprendre le contexte dans lequel s’inscrit le transport actif, en privilégiant le point de vue des parents, qui sont les acteurs centraux. [...] Les parents sont donc au coeur de notre analyse; notre objectif était de comprendre comment ils perçoivent le transport actif, notamment lors des déplacements vers l’école, et comment ces déplacements s’inscrivent dans la logique des déplacements de la famille.» (p.11)

2. Méthode

Échantillon/Matériau :
Revue de la documentation
Données des enquêtes Origine‐Destination des régions de Montréal et de Trois‐Rivières

Type de traitement des données :
Analyse statistique
Réflexion critique

3. Résumé

«La recherche part d’un constat : le déclin du transport actif – la marche et le vélo – dans les sociétés occidentales, corollaire d’une sédentarisation globale de nos modes de vie et d’une motorisation croissante de nos déplacements. Les enfants qui fréquentent l’école primaire sont directement concernés par la tendance à la motorisation des déplacements : la marche vers l’école a connu une baisse très importante au cours des trente dernières années. [...] Les enquêtes Origine‐Destination (O‐D) menées dans la région de Montréal confirment la forte baisse de la marche vers l’école chez les enfants de l’école primaire. [...] À Trois‐Rivières, en 2000, la marche représentait à peine 36 % des déplacements domicile‐école. Non seulement les élèves du primaire marchent‐ils de moins en moins vers l’école, mais ceux qui marchent parcourent des distances de plus en plus courtes.» (p.11) «La recherche a ainsi permis de mettre en évidence l’impact de l’évolution du système scolaire sur la progressive motorisation des déplacements. Les distances domicile‐école augmentent, conséquence de nos modes d’urbanisation, mais également des changements démographiques qui ont marqué les dernières décennies. [...] La mobilité d’un élève du primaire est fortement dépendante du contrôle parental. La marche vers l’école est très fortement liée au mode de déplacement emprunté par l’adulte pour se rendre au travail.» (p.12) «L’accompagnement est une réponse à l’évaluation que font les parents du risque qu’encourt leur enfant; au‐delà de la santé, c’est d’abord la sécurité qui prime.» (p.13)
N.B. : Cette publication est également publiée en anglais sous le titre : «Active travel and schools in Montreal and Trois-Rivieres: an analysis of active travel elementary school students in Quebec. Summary report»

Mots-clés

école primaire (205) élève (134) marche (5) Mauricie (74) mobilité (107) Montréal (852) parent | parents (2431) transport (22)

http://familia.ucs.inrs.ca/notice/?ID=3562

Articulation des temps sociaux : un enjeu politique majeur

Morel, Sylvie.

Chapitre 2005

Mots-clés : conciliation (110) économie (173) État (271) genre (310) marche (5) temps (79) travail (498)

Articulation des temps sociaux : un enjeu politique majeur

Référence bibliographique ^[3562]

Morel, Sylvie. 2005. «Articulation des temps sociaux : un enjeu politique majeur». Dans Le travail tentaculaire : existe-t-il une vie hors du travail? , sous la dir. de Gilles Laflamme et Lapointe, Paul-André, p. 203-222. Québec: Les Presses de l’Université Laval.

Fiche synthèse

1. Objectifs

Intentions :
Par ce texte, l’auteure cherche à montrer comment l’articulation entre la vie professionnelle et la vie personnelle s’inscrit dans une dynamique plus large et constitue une problématique sociétale et politique centrale.

2. Méthode

Type de traitement des données :
Réflexion critique

3. Résumé

« Notant que l’articulation entre le travail et la famille représente un enjeu politique majeur, l’auteure propose d’explorer le problème en abordant successivement les points suivants. [L’articulation entre les responsabilités professionnelles et les responsabilités familiales] 1) concerne directement les rapports sociaux de sexe; 2) débouche sur une approche globale des ’temps’, avec la thématique des ’temps sociaux’; 3) force à revoir des logiques économiques fondamentales actuellement à l’œuvre dans nos sociétés; 4) met en cause nos façons habituelles d’appréhender l’économie et son fonctionnement; et 5) conduit à ouvrir les perspectives sur les expériences étrangères novatrices. » (p. 203)

Mots-clés

conciliation (110) économie (173) État (271) genre (310) marche (5) temps (79) travail (498)

http://familia.ucs.inrs.ca/notice/?ID=4864

Les réseaux d’approvisionnement alimentaire des ménages de l’Arctique nord-américain

Duhaime, Gérard, Auclair, Rémy, Bernard, Nick, St-Pierre, Dominique, Myers, Heather et Hansen, Klauss Georg.

Livre 2003

Mots-clés : alimentation (175) don (21) marche (5) Premières Nations (54) réseau (127)

Les réseaux d’approvisionnement alimentaire des ménages de l’Arctique nord-américain

Référence bibliographique ^[4864]

Duhaime, Gérard, Auclair, Rémy, Bernard, Nick, St-Pierre, Dominique, Myers, Heather et Hansen, Klauss Georg. 2003. Les réseaux d’approvisionnement alimentaire des ménages de l’Arctique nord-américain. Québec: GÉTIC, Université Laval.

Fiche synthèse

1. Objectifs

Intentions :
Le présent article a pour but de rendre compte des réseaux d’approvisionnement alimentaires des villages inuit, coutumiers, formels et d’État.

2. Méthode

Échantillon :
Données de l’enquête « Household Food Supply Networks in the Circumpolar Artic », composée de 324 ménages : 82 du Nunavik, 81 du Nunavut, 82 du Labrador et 79 du Grœnland.

Instruments :
Questionnaire

Type de traitement des données :
Analyse statistique

3. Résumé

D’après les analyses statistiques effectuées, les auteurs affirment en conclusion que bien que le réseau coutumier avec sa pratique du don occupe encore aujourd’hui une part importante dans les techniques d’approvisionnement de nourriture dans les villages inuit, cette dernière ne suffit pas. En effet, il semble que les ménages doivent avoir recours au marché pour s’approvisionner en biens alimentaires intégrés à leur culture matérielle. Les auteurs terminent en supposant que par ce recours important au marché, les « [...] Inuit sont désormais bien ancrés dans le monde moderne : les institutions traditionnelles semblent avoir perdu le monopole de fixer les règles de l’action sociale au profit des institutions du capitalisme comme la monnaie, le marché et le salariat. Dans de telles conditions, la majorité des biens alimentaires semblent provenir de l’institution du marché, ce qui n’empêche pas les ménages à recourir à certaines institutions traditionnelles afin de combler certains besoins alimentaires dans des circonstances particulières. » (p. 11)

Mots-clés

alimentation (175) don (21) marche (5) Premières Nations (54) réseau (127)

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